A pesar de los resultados positivos destacados por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) para Costa Rica en su Estudio Económico 2025, hay una advertencia recurrente sobre el tema de infraestructura y la factura que esta le pasa a la competitividad del país.
“Los cuellos de botella en la infraestructura son importantes, lo que incrementa los costos comerciales y limita la participación de las regiones remotas y las pymes en el comercio internacional
Entre los problemas clave se incluyen la mala calidad de las carreteras y la congestión de los puertos. La baja calidad de la infraestructura de transporte se puede atribuir a la falta de presupuesto, la planificación estratégica deficiente y la ejecución ineficiente de los proyectos de capital, donde solo se ejecuta el 30 % del gasto de capital presupuestado”.
El menú de señalamientos de OCDE es variado, llegando a decir que “Costa Rica sufre cuellos de botella en la infraestructura de transporte en casi todas las áreas”.
“La red vial es de baja calidad, la infraestructura portuaria de la costa del Pacífico tiene capacidad insuficiente. El sistema ferroviario está subdesarrollado y las conexiones intermodales son deficientes”, suma el diagnóstico.
Problemas hacia adentro y hacia afuera
El Estudio Económico de la OCDE aborda el análisis de infraestructura en su capítulo sobre oportunidades del comercio, e insiste en el rol económico clave que juega.
“Las deficiencias de infraestructura resultan en mayores costos de exportación e importación, lo que dificulta la participación de empresas de regiones remotas, especialmente las pymes, en el comercio internacional”, apunta la Organización.
Parte de las preocupaciones es que la infraestructura termina afectado la conexión tanto hacia el mundo como a nivel interno.
“Se requieren grandes inversiones para mejorar la calidad de la infraestructura de transporte, esencial para conectar regiones y empresas con los mercados internacionales. La baja calidad de la infraestructura de transporte afecta negativamente el desempeño logístico de Costa Rica y una logística deficiente dificulta la resiliencia de la cadena de suministro y una mayor integración en las cadenas de valor globales”, recalcan.
En el informe, se señala que dentro de la OCDE solo Colombia está con más problemas de Costa Rica en la materia:
¿Qué ha pasado y qué hacer con infraestructura?
La OCDE contempla en su diagnóstico posibles explicaciones al escenario de las obras.
“La baja calidad de la infraestructura de transporte de Costa Rica se puede atribuir a un gasto insuficiente y a una planificación estratégica deficiente. Incluso durante el aumento repentino del gasto público de 2008-2019 que condujo a la crítica situación fiscal de Costa Rica, la inversión de capital se descuidó en gran medida, en beneficio del gasto primario corriente”, anotan.
De cara a una eventual recuperación, advierten que no se trata solo de participación estatal la solución.
“Si bien la reducción del déficit fiscal abriría gradualmente espacio para aumentar la inversión de capital , también se necesitará inversión privada para llenar el déficit de infraestructura”, explican.
Respecto a la inversión pública, se sugieren cambios en la gobernanza de la infraestructura, de manera que no dependa del ciclo político de turno.
“Costa Rica podría establecer una estrategia compartida a largo plazo, elaborada por expertos y aprobada por el gobierno central, previa consulta con los gobiernos locales, el sector privado y la ciudadanía. Su implementación podría ser obligatoria y actualizarse periódicamente”, recomiendan.
“La selección de los proyectos que se incluirán en el presupuesto podría basarse en criterios claros aplicados de manera uniforme a todos los proyectos de la cartera. Priorizar las necesidades de inversión en proyectos en curso y en mantenimiento de la infraestructura podría ser una opción para garantizar la continuidad”, amplían.
El presidente Rodrigo Chaves, inauguró el paso entre La Uruca y Tibás el 4 de octubre anterior. (José Díaz/ Agencia Ojo por Ojo)
“Estamos invirtiendo como nunca”
Consultado sobre el informe de OCDE, el Ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraim Zeledón, señaló aparentes problemas heredados y mencionó planes por los cuáles apuestan.
“Desde que llegamos al Gobierno hemos sido muy claros que hay un rezago en infraestructura. Asumimos el Gobierno sin contratos de conservación vial y de mantenimiento”, adujo.
Apuntó además que desarrollan las obras del presupuesto ordinario y señaló expectativas en planes de $2.000 millones que incluyen:
- $700 millones para San José-San Ramón
- Entre $350 y $400 millones de la Carretera a San Carlos
- $250 millones en Barranca-Limonal
- Inversión de $700 millones para 88 puentes.
“Es innegable que hay un rezago en infraestructura. Pero estamos invirtiendo cómo nunca antes se había invertido para intentar reducir esa brecha que afecta tanto a los costarricenses”, cerró.
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A pesar de los resultados positivos destacados por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) para Costa Rica en su Estudio Económico 2025, hay una advertencia recurrente sobre el tema de infraestructura y la factura que esta le pasa a la competitividad del país.
“Los cuellos de botella en la infraestructura son importantes, lo que incrementa los costos comerciales y limita la participación de las regiones remotas y las pymes en el comercio internacional
Entre los problemas clave se incluyen la mala calidad de las carreteras y la congestión de los puertos. La baja calidad de la infraestructura de transporte se puede atribuir a la falta de presupuesto, la planificación estratégica deficiente y la ejecución ineficiente de los proyectos de capital, donde solo se ejecuta el 30 % del gasto de capital presupuestado”.
El menú de señalamientos de OCDE es variado, llegando a decir que “Costa Rica sufre cuellos de botella en la infraestructura de transporte en casi todas las áreas”.
“La red vial es de baja calidad, la infraestructura portuaria de la costa del Pacífico tiene capacidad insuficiente. El sistema ferroviario está subdesarrollado y las conexiones intermodales son deficientes”, suma el diagnóstico.
El Estudio Económico de la OCDE aborda el análisis de infraestructura en su capítulo sobre oportunidades del comercio, e insiste en el rol económico clave que juega.
“Las deficiencias de infraestructura resultan en mayores costos de exportación e importación, lo que dificulta la participación de empresas de regiones remotas, especialmente las pymes, en el comercio internacional”, apunta la Organización.
Parte de las preocupaciones es que la infraestructura termina afectado la conexión tanto hacia el mundo como a nivel interno.
“Se requieren grandes inversiones para mejorar la calidad de la infraestructura de transporte, esencial para conectar regiones y empresas con los mercados internacionales. La baja calidad de la infraestructura de transporte afecta negativamente el desempeño logístico de Costa Rica y una logística deficiente dificulta la resiliencia de la cadena de suministro y una mayor integración en las cadenas de valor globales”, recalcan.
En el informe, se señala que dentro de la OCDE solo Colombia está con más problemas de Costa Rica en la materia:
La OCDE contempla en su diagnóstico posibles explicaciones al escenario de las obras.
“La baja calidad de la infraestructura de transporte de Costa Rica se puede atribuir a un gasto insuficiente y a una planificación estratégica deficiente. Incluso durante el aumento repentino del gasto público de 2008-2019 que condujo a la crítica situación fiscal de Costa Rica, la inversión de capital se descuidó en gran medida, en beneficio del gasto primario corriente”, anotan.
De cara a una eventual recuperación, advierten que no se trata solo de participación estatal la solución.
“Si bien la reducción del déficit fiscal abriría gradualmente espacio para aumentar la inversión de capital , también se necesitará inversión privada para llenar el déficit de infraestructura”, explican.
Respecto a la inversión pública, se sugieren cambios en la gobernanza de la infraestructura, de manera que no dependa del ciclo político de turno.
“Costa Rica podría establecer una estrategia compartida a largo plazo, elaborada por expertos y aprobada por el gobierno central, previa consulta con los gobiernos locales, el sector privado y la ciudadanía. Su implementación podría ser obligatoria y actualizarse periódicamente”, recomiendan.
“La selección de los proyectos que se incluirán en el presupuesto podría basarse en criterios claros aplicados de manera uniforme a todos los proyectos de la cartera. Priorizar las necesidades de inversión en proyectos en curso y en mantenimiento de la infraestructura podría ser una opción para garantizar la continuidad”, amplían.
El presidente Rodrigo Chaves, inauguró el paso entre La Uruca y Tibás el 4 de octubre anterior. (José Díaz/ Agencia Ojo por Ojo)
Consultado sobre el informe de OCDE, el Ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraim Zeledón, señaló aparentes problemas heredados y mencionó planes por los cuáles apuestan.
“Desde que llegamos al Gobierno hemos sido muy claros que hay un rezago en infraestructura. Asumimos el Gobierno sin contratos de conservación vial y de mantenimiento”, adujo.
Apuntó además que desarrollan las obras del presupuesto ordinario y señaló expectativas en planes de $2.000 millones que incluyen:
- $700 millones para San José-San Ramón
- Entre $350 y $400 millones de la Carretera a San Carlos
- $250 millones en Barranca-Limonal
- Inversión de $700 millones para 88 puentes.
“Es innegable que hay un rezago en infraestructura. Pero estamos invirtiendo cómo nunca antes se había invertido para intentar reducir esa brecha que afecta tanto a los costarricenses”, cerró.
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